Električni automobili već godinama nose reputaciju vozila koja zimi gube dio svog dometa. To je činjenica koju vozači uglavnom znaju i prije kupovine, a koja kod nekih i dalje izaziva dilemu da li je prelazak na struju zaista praktičan izbor u svim uslovima. Zbog toga se dio kupaca i dalje okreće hibridima, vjerujući da će oni biti otporniji na ekstremne temperature i predvidljiviji za svakodnevnu vožnju.
Istraživanje američke organizacije AAA pokazuje, međutim, da ni hibridi nisu imuni na temperaturne ekstreme. I oni, baš kao i električni automobili, gube dio svoje efikasnosti kada temperature značajno porastu ili padnu. Istovremeno, studija potvrđuje nešto što se često zanemaruje u javnim raspravama o elektromobilnosti – električni automobili i dalje mogu biti jeftiniji za korišćenje od hibrida, čak i kada im domet osjetno opadne tokom hladnih dana.
Kako bi rezultati bili što precizniji i uporedivi, AAA je šest različitih vozila testirao na dinamometru, uređaju koji simulira vožnju u kontrolisanim uslovima. Kao referentna vrijednost uzeta je temperatura od 22°C, pri čemu su svi automobili testirani sa klima uređajem podešenim upravo na tu temperaturu.
U grupi električnih vozila našli su se Chevrolet Equinox EV sa prednjim pogonom, Tesla Model Y sa zadnjim pogonom i Ford Mustang Mach-E sa pogonom na sva četiri točka. Hibride su predstavljali Toyota Prius, Honda CR-V i Hyundai Tucson. Nijedno od vozila nije bilo potpuno novo. Automobil sa najmanjom kilometražom imao je oko šest hiljada pređenih kilometara, dok je najviše korišćeni model imao nešto više od 21 hiljade kilometara.
Rezultati testiranja pri niskim temperaturama pokazali su očekivani pad efikasnosti električnih vozila, ali i iznenađujuće visok pad kod hibrida. Na temperaturi od -6,6°C, električni automobili zabilježili su prosječan pad efikasnosti od 35,6%, što je dovelo do prosječnog smanjenja dometa za 39%. Hibridi su, s druge strane, izgubili gotovo četvrtinu svoje efikasnosti, odnosno 22,8%.
Posebno se izdvojila Tesla Model Y Long Range sa zadnjim pogonom, kod koje je zabilježena najveća razlika između referentnih rezultata i performansi izmjerenih na niskoj temperaturi.
Ni visoke temperature nisu prošle bez posljedica. Kada je spoljašnja temperatura dostigla 35°C, električna vozila pokazala su pad efikasnosti od 10,4% i smanjenje dometa od 8,5% u odnosu na referentne uslove. Kod hibrida je prosječan pad efikasnosti iznosio 12%.
Takvi rezultati nisu neočekivani. Kada vozilo postane manje efikasno, bilo da koristi bateriju ili gorivo, automatski se smanjuje i udaljenost koju može preći sa jednim punjenjem ili jednim rezervoarom. To znači češće punjenje ili sipanje goriva za istu kilometražu.
Ipak, ključni dio istraživanja odnosi se na troškove korišćenja vozila. Uprkos velikom padu dometa pri hladnom vremenu, električni automobili su i dalje pokazali prednost u ukupnim troškovima vožnje, ali pod jednim važnim uslovom: da se pune kod kuće.
AAA je izračunao da vožnja električnog vozila na udaljenosti od oko 1.600 kilometara pri temperaturi od -6,6°C košta u prosjeku oko 77 eura. To je približno 29% manje u odnosu na prosječan trošak vožnje hibrida na istoj udaljenosti. Međutim, ta računica važi samo ako vozač koristi kućno punjenje, gdje je cijena električne energije niža nego na javnim brzim punjačima.
Kada se električni automobil puni isključivo na javnoj infrastrukturi, troškovi postaju veći od troškova vožnje hibrida, bez obzira na spoljašnju temperaturu. Upravo taj detalj istraživanje prepoznaje kao jednu od najvažnijih razlika između dvije tehnologije.
Studija je pokazala i da električna vozila imaju znatno veće oscilacije u troškovima između umjerenih i hladnih vremenskih uslova. Pri temperaturi od oko 22°C, trošak vožnje električnog automobila na 1.600 kilometara iznosio je oko 49 eura, ali je pri temperaturi od -6,6°C porastao za čak 55%. Kod hibrida je povećanje bilo blaže, sa oko 84 eura na približno 109 eura, odnosno oko 30 procenata više nego pri referentnoj temperaturi.
Greg Brannon, direktor za automobilski inženjering i istraživanja u AAA, kaže da ih pad dometa električnih vozila na hladnoći nije iznenadio, jer su slične rezultate dobijali i ranije. Ono što jeste privuklo pažnju istraživača bio je značajan pad efikasnosti kod hibrida.
„Električna vozila su veoma efikasna pri umjerenim temperaturama, ali značajno gube domet na hladnoći. To smo očekivali na osnovu ranijih istraživanja, ali nas je iznenadilo smanjenje efikasnosti goriva kod hibrida za čak 23% pri niskim temperaturama“, rekao je Brannon.
On smatra da vozači pri izboru automobila treba da uzmu u obzir lokalnu klimu, cijene energije i sopstvene navike u vožnji, jer nijedno rješenje nije idealno za sve uslove i sve korisnike.
Istraživanje tako još jednom pokazuje da rasprava o električnim automobilima ne može stati samo na pitanju dometa. Pristup povoljnom kućnom punjenju ostaje jedan od ključnih faktora koji određuju koliko će električni automobil zaista biti isplativ u svakodnevnom životu. Upravo zato većina vlasnika električnih vozila svoje automobile puni noću kod kuće, kada su troškovi električne energije najniži.
Savremeni električni automobili danas bez većih problema mogu zamijeniti benzince ili hibride u velikom broju svakodnevnih situacija. Dugoročno gledano, oni uglavnom imaju niže troškove korišćenja i manje ukupne emisije tokom životnog vijeka vozila. Ipak, studija AAA podsjeća da izbor automobila i dalje zavisi od mnogo praktičnih faktora, od temperature i infrastrukture, do načina na koji vozač koristi svoje vozilo iz dana u dan.
J.M.
Naslovna fotografija: Unsplash
