Danas, kada zelene tehnologije i cirkularna ekonomija sve više postaju pravilo, a ne izuzetak, Crna Gora je dobila svoj prvi primjer vozila koje je doživjelo – doslovno – drugo rođenje. U organizaciji ADP-Zid i Upbeat Hub Event & Training centra, javnosti je predstavljen prvi automobil u zemlji koji je iz dizelskog preinačen u potpuno električni pogon. Događaj je okupio istraživače, inženjere, aktiviste i zainteresovane građane, a iza svega stoji višegodišnji projekat koji je pokazao da održiva mobilnost može krenuti i iz jedne male garaže – uz dovoljno znanja, strpljenja i volje.
Iako je originalno planirano da čitav projekat konverzije traje oko godinu i po, ispostavilo se da transformacija automobila nije samo tehnički, već i administrativno veoma zahtjevan poduhvat. Upravo ti složeni izazovi – od ugradnje novog motora do tumačenja zakonskih regulativa – uslovili su produženje trajanja projekta, ali su istovremeno doprinijeli njegovoj ozbiljnosti i dubini.
Na čelu multidisciplinarnog tima koji je realizovao projekat nalazio se prof. Andrej Mihailović, uz podršku brojnih inženjera i entuzijasta. Pored samog vozila, rezultat ovog istraživanja su i četiri naučna rada, kao i pravna analiza koja detaljno razmatra potencijal za plasiranje konvertovanih vozila na crnogorsko tržište.
Za pilot-projekat odabrano je vozilo koje je, iako sa dotrajalim motorom, imalo očuvanu karoseriju – Volkswagen Touran iz 2010. godine. Logika iza tog izbora bila je jasna: umjesto da vozila završe na otpadu, zašto im ne produžiti život u potpuno novom, čistijem izdanju?
Proces konverzije, koji je vodio inženjer Vukašin Rakočević, bio je sve samo ne jednostavan. Prvo su uklonjene sve komponente klasičnog pogona – V6 motor, mjenjač, izduvni sistem, rezervoar, sistem hlađenja. Umjesto njih, ugrađen je električni motor iz Tesla Model S vozila, uz nosače dizajnirane uz pomoć 3D skeniranja i CAD tehnologije.
Baterijski sistem se sastoji od osam modula iz Tesla Model S, ukupnog kapaciteta od oko 40 kWh, smještenih u posebno dizajnirane kutije na mjestu bivšeg rezervoara goriva. Dodati su i sistemi hlađenja kako bi se održavale optimalne performanse. Upravljanje ubrzanjem, regeneracijom i režimima vožnje vrši se putem tableta, što dodatno svjedoči o inovativnosti rješenja. Vozilo se može kretati oko 250 km nakon jednog punjenja.
Električni sistem testiran je na naponima do 1000 V i strujama od 400 A, a čitava elektronika prošla je rigorozne provjere izolacije. U fazi povezivanja sistema javili su se problemi u komunikaciji među komponentama, jer su neki kablovi dolazili iz različitih sistema. Inženjerski tim je morao ručno analizirati ožičenje i uskladiti signale, kako bi obezbijedio pravilnu razmjenu podataka između motora, baterija i upravljačke elektronike.
Ipak, konvertovani Touran još uvijek nije registrovan, jer u crnogorskom zakonodavnom okviru ne postoji jasna praksa za ovakve slučajeve. I upravo je to ono na čemu ovaj projekat najviše insistira: potreba da se država aktivnije uključi, ne samo subvencijama za nova električna vozila, već i za ona rekonvertovana. Jer, iako su administrativni procesi tek u začetku, konverzija vozila može biti višestruko jeftinija od kupovine potpuno novog EV modela – pogotovo ako se dijelovi nabavljaju direktno iz Kine.
Testiranja su trenutno u toku na podgoričkim ulicama, a već sada se pokazuje da vozilo odlično funkcioniše u realnim uslovima vožnje. Nakon testne faze slijedi proces registracije, a organizatori obećavaju da će javnost o svakom koraku biti blagovremeno informisana.
Dugoročno gledano, cilj nije samo individualna ušteda, već stvaranje tržišta koje vrednuje održiva rješenja i produžava život postojećih resursa. Umjesto da stvaramo novu mašinu – zašto ne unaprijediti staru? U uslovima klimatske krize i ekonomske neizvjesnosti, ovakvi projekti mogu ponuditi rješenja koja su i ekološki i finansijski održiva.
Jasmin Murić
