Dok se većina država još uvijek dvoumi oko smjera zelene tranzicije, Etiopija je već povukla potez koji mijenja pravila igre, tako što je postala prva zemlja na svijetu koja je zabranila uvoz automobila na fosilna goriva. Ova istorijska odluka, donesena početkom 2024. godine, označila je početak novog poglavlja za ovu istočnoafričku naciju, koja prilično hrabro gradi svoju budućnost na stubovima čiste energije, energetske nezavisnosti i održivog saobraćaja.
Iza ove politike stoje jasni i ambiciozni ciljevi: smanjenje troškova goriva, unapređenje kvaliteta vazduha i pozicioniranje Etiopije kao lidera održive mobilnosti. Rezultati se već osjećaju – trenutno se u zemlju mjesečno uveze više od 100.000 električnih vozila, a vlada ima za cilj da taj broj do 2030. naraste na pola miliona mjesečno.
Milijarde dolara za gorivo – prošlost koju žele da ostave iza sebe
Ekonomsku pozadinu ove odluke naročito ne treba zanemariti. Tokom 2023. godine, Etiopija je potrošila oko 7,6 milijardi dolara na uvoz benzina i dizela – sredstva koja su, kako vlasti ističu, mogla biti uložena u obrazovanje, zdravstvo ili infrastrukturu. Ograničavanje uvoza samo na električne modele već sada značajno smanjuje ove izdatke, a istovremeno se podstiču i klimatski ciljevi.
Elektrifikacija drumskog saobraćaja savršeno se uklapa i u širu energetsku viziju zemlje, čiji je stub Velika renesansna brana na rijeci Nil. Kada dostigne punu operativnost, ova hidroelektrana će proizvoditi više od 5.000 megavata čiste energije, dovoljno da napaja ne samo domaćinstva, već i čitavu flotu električnih automobila.
Utopija na papiru?
Međutim, transformacija ne ide bez trzavica. Mnogi vozači u Adis Abebi, glavnom gradu sa preko pet miliona stanovnika, suočeni su sa čestim nestancima struje. Punjenje vozila postaje logistički izazov, što posebno pogađa taksiste, dostavne službe i one koji svakodnevno zavise od mobilnosti.
Pored infrastrukture, i servisna podrška predstavlja ozbiljan problem. Većina mehaničara je obučena za rad sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, dok im nedostaju znanja za održavanje baterija, pogonskih sklopova i elektronskih komponenti EV vozila. Rezervni dijelovi se uglavnom uvoze iz Kine, sporo i skupo. Samo mali broj servisa u zemlji uopšte je u mogućnosti da popravi električne automobile, što često dovodi do dugih čekanja i visokih troškova popravke.
Svjesna izazova, etiopska vlada preduzima korake da zatvori praznine. Planira se ubrzana izgradnja javne infrastrukture za punjenje, a pokrenute su i inicijative za domaću proizvodnju baterija, koje bi mogle smanjiti oslanjanje na uvoz, smanjiti cijene i otvoriti nova radna mjesta.
Zabrana ima i snažan simbolički značaj. Adis Abeba godinama vodi borbu sa zagađenjem vazduha, a prelazak na EV vozila, uz oslonac na hidroenergiju, ima potencijal da drastično poboljša kvalitet života i smanji emisije gasova sa efektom staklene bašte.
Povjerenje potrošača i tržište polovnih vozila
Ipak, ne dijele svi entuzijazam vlade. Dio vlasnika EV vozila izražava zabrinutost zbog ograničenog servisa i neizvjesne dugoročne pouzdanosti, naročito kada su u pitanju vozila kineske proizvodnje. Tržište polovnih benzinaca i dalje je aktivno, jer neki građani, uprkos visokim taksama i restrikcijama, radije biraju dobro poznatu konvencionalnu tehnologiju.
Postoje i privatne inicijative koje pokušavaju da doprinesu tranziciji. Legendarni olimpijski trkač Haile Gebrselassie ušao je u partnerstvo sa Hyundai-jem radi lokalne proizvodnje EV vozila. Ipak, projekat je naišao na prepreke. Nedostatak tehnologije i sirovina zaustavili su proces. Ovaj primjer pokazuje koliko je kompleksno izgraditi domaću industriju električnih automobila iz temelja, čak i kada postoji snažna politička podrška.
Prvi u Africi i možda prvi u uspjehu?
Za razliku od većine afričkih država koje tek uvode podsticaje za EV vozila, Etiopija je preuzela radikalan pristup kroz potpunu zabranu uvoza vozila na fosilna goriva. Analitičari ističu da će ključ uspjeha biti u razvoju infrastrukture: pouzdano snabdijevanje strujom, široko dostupne stanice za punjenje, kvalifikovani serviseri i stabilni lanci snabdijevanja.
Nedavno su zatvorene i zakonske rupe koje su omogućavale uvoz rastavljenih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Sada je potpuno jasno, u Etiopiji se legalno mogu uvoziti isključivo električna vozila.
Za građane Etiopije, ovaj proces donosi i prilike i prilagođavanja. Jasne koristi, kao što su niži troškovi goriva, čistiji vazduh, manja emisija, ali koje dolaze uz probleme infrastrukture i logistike. Stručnjaci ističu da će dugoročni uspjeh zavisiti od kontinuiranih ulaganja i pažljivo vođenih politika.
Ali jedno je jasno, Etiopija je krenula putem kojim se rijetko ide. Njena tranzicija ka električnoj mobilnosti je mnogo više od tehničke mjere. To je nacionalna vizija i poruka svijetu.
Ako ova zemlja uspije da izdrži tempo i izgradi sve što je neophodno, mogla bi postati predvodnik zelene revolucije u transportu širom Afrike. Etiopija tada neće biti samo prva koja je zabranila automobile na benzin i dizel, već i prva koja je pokazala da čak i zemlje u razvoju mogu da predvode borbu za održivu budućnost.
Jasmin Murić
Naslovna fotografija: EV24 Africa
