Ferrari je godinama pažljivo gradio atmosferu oko svog prvog potpuno električnog modela. Informacije su stizale postepeno, kroz kratke najave i kontrolisana otkrivanja detalja, kao da kompanija pokušava da pripremi javnost za nešto što ni sama automobilska industrija još uvijek ne doživljava potpuno prirodno – Ferrari bez benzinskog motora.
Sada je taj automobil konačno predstavljen. Zove se Luce EV i već pri prvom pogledu jasno je da Ferrari nije pokušao da napravi električnu verziju nekog postojećeg modela. Naprotiv, Luce djeluje kao radikalan prekid sa dosadašnjim dizajnerskim i tehničkim obrascima po kojima je ovaj italijanski proizvođač bio prepoznatljiv decenijama.
Za razvoj spoljašnjeg i unutrašnjeg dizajna Ferrari je angažovao kompaniju LoveFrom, iza koje stoje poznati industrijski dizajneri Džoni Ajv i Mark Njuson. Zahvaljujući posebnoj električnoj platformi, koja je omogućila mnogo više slobode u rasporedu komponenti, Luce ima proporcije kakve do sada nijesmo viđali kod Ferrarija.
Automobil je dug gotovo pet metara i zapravo je nešto duži od modela Purosangue, iako na fotografijama ne djeluje masivno. Istovremeno je niži za oko pet centimetara, dok je kabina postavljena znatno unaprijed unutar aluminijumske karoserije. Vrata se otvaraju prema sredini vozila, pozadi se nalazi velika podizna vrata prtljažnika, a svjetla su integrisana u tamne panele iz kojih se osvjetljenje aktivira tek kada je potrebno. Čak su i brisači sakriveni na neuobičajen način, parkirani uspravno uz A stubove.
Ferrari tvrdi da je aerodinamika bila jedan od ključnih prioriteta tokom razvoja, pa Luce navodno ima manji otpor vazduha od bilo kog prethodnog serijskog modela ove marke. Tome doprinose tunelski oblikovani spojleri i aktivni otvori za hlađenje sistema.
Mnogo manje kontroverzi vjerovatno će izazvati enterijer. Ferrari je ovdje pokušao da pronađe balans između digitalne tehnologije i fizičkih komandi, bez osjećaja da je vozač okružen ekranima sa svih strana.
Kabina nudi približno isti unutrašnji prostor kao Purosangue, ali zahvaljujući drugačijoj konstrukciji platforme Luce po prvi put u istoriji Ferrarija ima pet punopravnih sjedišta. Ispod zadnjih vrata nalazi se i najveći prtljažnik koji je Ferrari ikada ugradio u neki svoj serijski model.
Digitalna instrument tabla koristi OLED ekrane, ali je vizuelno oblikovana tako da podsjeća na klasične analogne pokazivače. Centralni dio prikazuje brzinu i nivo napunjenosti baterije, lijevi ekran dostupnu snagu i regenerativno kočenje, dok je desni moguće prilagođavati prema željama vozača. Zanimljivo je da se kompletan prikaz pomjera zajedno sa stubom upravljača.
Centralni ekran nije pretjerano velik i kombinuje ekran osjetljiv na dodir sa fizičkim prekidačima. Može se zakretati prema vozaču ili suvozaču, dok putnici pozadi imaju zaseban ekran iza centralne konzole.
Jedna od najvažnijih promjena odnosi se na sam volan. Ferrari je odustao od touchpad komandi koje su izazvale dosta kritika kod modela Purosangue i vratio se klasičnim fizičkim prekidačima. Na volanu se nalaze i dva „manettino“ birača režima vožnje, uključujući poseban e-manettino za upravljanje električnim pogonom.
Luce pokreću četiri elektromotora ukupne snage 1.035 konjskih snaga, pri čemu je raspodjela snage snažno orijentisana prema zadnjoj osovini. Prednji motori razvijaju ukupno 282 KS, dok zadnja dva proizvode čak 831 KS.
Iako automobil teži gotovo 2,3 tone, Ferrari tvrdi da do 100 kilometara na sat ubrzava za svega 2,5 sekundi, dok do 200 km/h stiže za 6,8 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 310 km/h. Poseban režim za start aktivira se ručicom smještenom u plafonskoj konzoli. Osim optimizacije kontrole proklizavanja, sistem tada privremeno oslobađa dodatne 54 konjske snage.
Ferrari je očigledno pokušao da električnom automobilu zadrži dio osjećaja angažovanosti koji vozači tradicionalno povezuju sa sportskim modelima ove marke. Zato polugice iza volana nemaju samo dekorativnu funkciju. Lijeva podešava intenzitet regenerativnog kočenja u pet nivoa, dok desna postepeno povećava raspoloživi obrtni moment. Ideja je da vozač pri ulasku u krivinu koristi regeneraciju slično kao spuštanje u niži stepen prenosa kod klasičnih automobila, a pri izlasku iz krivine „dodaje snagu“ preko desne polugice. Iznad brzinomjera nalazi se i poseban pokazivač koji sugeriše idealan trenutak za „virtuelnu promjenu stepena prenosa“, pokušavajući da reprodukuje osjećaj tradicionalnog Ferrarijevog načina vožnje.
Možda i najveće pitanje odnosilo se na zvuk. Ferrari je bio svjestan da će upravo taj segment izazvati najviše rasprava među ljubiteljima brenda. Direktor razvoja proizvoda Đanmaria Fulgenzi priznao je da je zvuk bio jedan od najvećih izazova tokom razvoja Lucea. Umjesto simuliranja zvuka klasičnog V12 motora, Ferrari je razvio i patentirao sistem koji koristi stvarne mehaničke zvuke automobila. Zvuk se snima iz zadnje osovine, obrađuje i pojačava, pa vozač čuje nešto što je nastalo iz realnog rada vozila, a ne unaprijed snimljeni audio efekat.
Intenzitet zvuka zavisi od režima vožnje. „Perfo“ donosi najizraženiji zvučni karakter, „Tour“ srednji nivo zvučne kulise, dok je „Range“ najtiši režim rada. Bez obzira na podešavanje, automobil projektuje zvuk i prema spolja.
Baterija bruto kapaciteta 122 kWh predstavlja strukturni dio šasije, a Ferrari naglašava da je i nju, kao i elektromotore, razvio unutar kompanije. Luce koristi 800-voltnu arhitekturu i podržava punjenje snagom do 350 kW. Prema procjenama Ferrarija, autonomija iznosi oko 530 kilometara po evropskom WLTP standardu, što bi prema američkoj EPA metodologiji bilo približno 450 kilometara.
Automobil koristi upravljanje na sva četiri točka i aktivno oslanjanje izvedeno iz tehnologija razvijanih za model F80. Tu je i torque vectoring sistem raspodjele obrtnog momenta između osovina, dok su kočioni diskovi među najvećim ikada ugrađenim u jedan serijski Ferrari.
Ni točkovi nisu skromni. Prednji imaju dimenzije 23 inča, a zadnji čak 24 inča, što je najveća kombinacija ikada ponuđena na jednom Ferrariju za javne puteve. Kupcima će biti dostupne dvije varijante dizajna, uključujući i aerodinamički optimizovane felne koje smanjuju otpor vazduha za pet odsto.
Luce će se u Evropi pojaviti kasnije ove godine po cijeni od oko 550.000 eura. Američko tržište moraće da sačeka do drugog kvartala 2027. godine, dok cijene za SAD još nijesu objavljene.
Ipak, iza cijelog projekta ostaje pitanje na koje trenutno niko nema siguran odgovor. Ferrari jeste napravio električni automobil koji je ekstremno brz, tehnološki impresivan i potpuno drugačiji od svega što je do sada nosilo znak propetog konja. Ali ostaje da se vidi da li će ljubitelji ovog brenda prihvatiti ideju Ferrarija čiji identitet više ne počiva na zvuku visokoturažnog benzinskog motora.
Sumnje nisu bez osnova. Lamborghini je nedavno odustao od planiranog električnog modela, a direktor kompanije Stefan Vinkelman izjavio je da je interesovanje kupaca bilo „gotovo ravno nuli“. McLaren i dalje ne daje jasne najave o svom EV programu, dok je Aston Martin pomjerio predstavljanje svog električnog modela sa 2027. na 2030. godinu.
Izvršni predsjednik Ferrarija Džon Elkan pokušao je da pošalje umirujuću poruku riječima da kompanija „proširuje ono što Ferrari može biti, a ne gubi ono što Ferrari jeste“.
Da li će se i tradicionalni Ferraristi složiti sa tim, biće poznato tek kada Luce izađe na puteve.
J.M.
Naslovna fotografija: Ferrari
Izvor: Car and Driver
