BYD je novu fazu trke u brzini punjenja električnih automobila otvorio 2025. godine, predstavljanjem sistema „Megawatt Flash Charging“. Tehnologija je omogućila da se baterija napuni sa 10% na 60% za samo pet minuta, na šta su konkurenti ubrzo odgovorili sopstvenim rješenjima snage veće od 1.000 kilovata.
Kineska kompanija je potom razvila novu generaciju baterija i sistema za punjenje namijenjenu modelima brendova BYD, Denza, Yangwang i Fangchengbao. Vozila opremljena ovom tehnologijom mogu se napuniti sa 10% na 97% za svega devet minuta.
Takve brzine, međutim, otvaraju važno pitanje: koliko često ultrabrzo punjenje može da se koristi prije nego što počne ozbiljnije da utiče na trajnost baterije?
Konačnog odgovora još nema, ali rezultati nedavnog testiranja modela Yangwang U7 pružaju prve ohrabrujuće pokazatelje. Kako je objavio CarNewsChina, kompanija je nasumično odabrala jedan primjerak ovog sedana iz prodajnog salona, a ne posebno pripremljeno fabričko vozilo, i podvrgla ga devetodnevnom testu na stazi u kineskom gradu Naningu.
Automobil je vožen brzinom do 240 kilometara na sat i za devet dana prešao je 30.000 kilometara. Za to vrijeme zaustavio se čak 350 puta radi brzog punjenja, pri čemu je baterija primala snagu do 640 kilovata. Takav režim podrazumijeva ogromno toplotno i energetsko opterećenje. Ipak, test obavljen nakon završetka vožnje pokazao je da je baterija zadržala 98,7% prvobitnog kapaciteta, što znači da je izgubila svega 1,3%.
Rezultat je značajan i zbog toga što baterije obično najbrže degradiraju na početku životnog vijeka, nakon čega se gubitak kapaciteta postepeno usporava. Ako je U7 nakon prvih 30.000 kilometara, pređenih u ovako zahtjevnim uslovima, zabilježio relativno malu degradaciju, to može biti dobar pokazatelj njegove dugoročne izdržljivosti.
Test je dodatno otežala prosječna temperatura vazduha od 36°C. Velika brzina, visoka spoljna temperatura i snažno punjenje istovremeno opterećuju sistem za upravljanje temperaturom baterije, koji mora da je zadrži u bezbjednom rasponu kako bi sačuvao njene performanse i trajnost.
Sistem u modelu U7 uspio je da održi temperaturu baterije pod kontrolom, i pored višednevne brze vožnje i stotina punjenja u toplim uslovima. To umanjuje rizik od nagle degradacije kakva je ranije uočavana kod automobila koji ne mogu dovoljno dobro da regulišu temperaturu baterijskog sklopa.
Ipak, rezultati jednog intenzivnog testa nisu dovoljni za konačan sud. Visoke temperature i brzo punjenje ubrzavaju propadanje baterije, ali važnu ulogu ima i kalendarsko starenje, tj. postepeni gubitak kapaciteta koji nastaje samim protokom vremena. To je ograničenje sa kojim se suočava svaki novi proizvod: pouzdanost automobila može se stvarno procijeniti tek nakon nekoliko godina korišćenja.
Test modela U7 za sada pokazuje da njegov sistem za upravljanje temperaturom može da podnese veoma zahtjevna punjenja. Ako tokom godina nastavi da radi kako je projektovan, degradacija ne bi trebalo da bude znatno veća nego kod vozila koja se pune manjom snagom.
U teoriji, dakle, ultrabrzo punjenje ne mora značiti i ubrzano propadanje baterije. Konačan odgovor ipak će dati vrijeme.
J.M.
Naslovna fotografija: BYD
